Voyageant par avion, de nombreuses personnes ont noté que l'atterrissage ne se fait pas toujours immédiatement. Parfois, le tourbillon se poursuit jusqu'à une demi-heure, une heure, bien que cela puisse être considéré comme une rareté. Pourquoi est-ce nécessaire et n'est-ce pas un signe de trouble? Dois-je m'inquiéter dans une telle situation?
Afin de comprendre cela en détail, il est nécessaire de considérer les principales raisons pour lesquelles les pilotes effectuent des virages avant d'atterrir.
Causes courantes de cerclage d'aéronef
Les pistes de l'aéroport sont construites en tenant compte de la rose des vents et l'emplacement géographique (par exemple, l'emplacement des montagnes), typique de la région, a une orientation strictement définie. Les bandes sont orientées de façon à ce que l'atterrissage dans la plupart des cas se fasse face au vent, car cela garantit la sécurité, la vitesse minimale d'atterrissage (la force de levage sera la somme de la vitesse de l'avion plus la vitesse du vent incident). L'avion peut venir de n'importe quelle direction. S'il vole, par exemple, du sud, le pilote doit réorienter l'avion et le mettre à niveau afin d'atterrir avec succès sur la piste. Pour ce faire, il peut faire un ou plusieurs cercles. Mais cette option est loin d'être la seule.
Dans l'espace aérien au-dessus des aéroports, il y a toujours de nombreux avions. Pour éviter les collisions, il est divisé en hauteur en échelons, dans chacun desquels un mouvement dans une certaine direction seulement est possible.L'avion peut faire un cercle, passant d'échelon en échelon avant d'atterrir.
De plus, les voies peuvent simplement être occupées, puis le répartiteur ne permettra pas au pilote d'atterrir jusqu'à ce que la voie souhaitée soit libérée. Le pilote devra garder la planche en l'air, en survolant l'aérodrome. Dans les grands aéroports, des files d'attente entières sont parfois alignées pour l'atterrissage, tous les avions en attente de permission tournent en l'air. Il peut y en avoir jusqu'à une douzaine ou plus.
Éventualité en raison de circonstances imprévues
Parfois, il n'y a aucune possibilité d'atterrissage normal en raison des conditions météorologiques. Une visibilité trop faible pendant le brouillard, des vents forts et d'autres facteurs peuvent créer des risques excessifs lors de l'atterrissage, dans ce cas, le répartiteur peut garder les avions en l'air ou rediriger vers d'autres aérodromes où vous pouvez atterrir sans risque. Si une amélioration très rapide des conditions météorologiques est attendue, l'avion peut circuler pendant un certain temps dans les airs, en attente d'autorisation.
Si la carte d'urgence pénètre dans l'atterrissage, le répartiteur travaillera principalement avec lui, le reste de l'avion peut rester en l'air pendant ce temps, posant des cercles.
Fait intéressant: le pilote n'a pas le droit d'atterrir sans l'autorisation du contrôleur. Toutes les manœuvres dans l'espace aérien près de l'aéroport doivent être convenues à l'avance.
La rotation des avions - cela vaut-il la peine de s'inquiéter?
Dans de très rares cas, l'avion est obligé de faire des cercles en raison d'une rupture. Un dysfonctionnement du châssis et d'autres problèmes peuvent vous obliger à rester en l'air, mais ce ne sont généralement pas des problèmes très graves auxquels les pilotes parviennent à faire face.En effet, en cas de dommages graves, l'avion est, au contraire, mis hors de virage. Et donc cela ne vaut pas la peine de s'inquiéter des virages. Parfois, il arrive que le pilote ne tombe pas dans la piste, reprenne l'avion et l'envoie dans un virage pour rendre l'atterrissage plus précis. C'est rare, mais cela arrive. De plus, les vrilles sont parfois utilisées pour brûler les résidus de carburant. Habituellement, il est versé avec un calcul précis du temps et de la distance du vol, et une réserve de 45 minutes est ajoutée, car cette raison est également rarement prise en compte.
Normalement, l'avion doit faire un cercle avant de s'approcher. Parfois, le répartiteur l'envoie au deuxième tour ou lui demande de rester dans les airs et de tourner en attendant de nouvelles instructions. Atterrir sans faire de cercle est possible dans le cas où il n'y a pas d'autres planches en l'air au-dessus de l'aéroport, le répartiteur autorise à l'avance une telle manœuvre, si possible. Si l'avion doit faire le tour, la direction du mouvement est également discutée à l'avance. Après tout, ce n'est pas permanent, il peut être changé en fonction de la direction et de la force du vent.
Ainsi, faire le tour d'un avion avant l'embarquement est un événement normal qui ne devrait pas préoccuper les passagers. S'il n'y a qu'un seul cercle - l'avion est mis à niveau avant d'atterrir, s'il y en a deux ou plus - il attend l'autorisation en raison de la congestion de l'aérodrome, de la présence d'autres planches au décollage ou à l'atterrissage, du fait que la piste est occupée. Les autres causes de tourbillonnement sont moins courantes, en règle générale, nous parlons de l'une des situations ci-dessus.
